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下面附上一則新聞讓大家了解時事
MIT研發：生產素食上百種產品 外銷22國
這幾年隨著吃素的人越來越多，而料理方式也千變萬化，其實有不少的素食餐廳所烹調的素食，都是和專門生產素料理廠商訂製，您能想像嗎？像是豬肉漢堡，香菇雞湯、都能做出百分之百想似的口感和味道，原料使用含有高蛋白質的「大豆蛋白」，採用科學技術製作成MIT素食品，外銷各國受到青睞！
吃素吃了24年，楊小姐為了健康選擇不吃肉。
素食民眾楊小姐：「很多肉品啊，它會有一些像食安的問題等等的，在素食方面其實你可以自己去選擇，比如說我可以菜吃多一點。」
從事美術工作，經常趕稿絞盡腦汁想設計，體力發燒好康好康活動精神都是負擔，攝取飲食也相對的重要，三餐吃素該怎麼吃得健康，這一天午餐選擇素食自助餐，夾自己喜歡的菜色也要顧到蛋白質攝取。
素食民眾楊小姐：「我覺得素食人口越來越多趨勢，就是從我國小到現在，我身邊素食人口，真的有逐漸成長。」
記者蔣志偉：「說到了素食過去給人既定印象像是青菜和豆腐，但豆腐的蛋白質含量比較少一點點，而現在可以透過這四種原料，像是大豆蛋白、小麥蛋白、素肉塊以及黃豆，它可透過科學製成的技術做成食品，讓蛋白質含量變高了。」
大火快炒加入調味料，或許您會認為這是一道香氣四溢的花枝圈，其實它可是素食類的菜餚，食材使用蒟蒻製作而成，仔細看豬排漢堡、燉牛肉、藥膳雞湯，名稱上的豬排、和牛肉以及雞肉，全是使用大豆蛋白製作而成。這幾年隨著素食主義興起，也讓這快素食商機被看到，因此有生物科技業者斥資上千萬元，打造一個素食「急速冷凍區」，進入前必須先穿著隔離衣，手腳和全身消毒後才可進入廠區。
記者蔣志偉：「剛炸完高溫80度素雞排，現在透過人工將它放到輸送帶上，接著要進行的是急速冷凍，經過40分鐘急速冷凍之後，現在這一片片素雞排全部都完成了，您能想像嗎像我手上拿得這一個素雞排，它現在溫度是零下負20度，為了就是要防止它腐敗，以及保持它原來的鮮味。」
生產製造處製程課長葉政昌：「包裝的方面的話，我們個人要求衛生觀念。」
素食漸漸成了許多人的飲食習慣，看準素食熱潮董事長陳俊廷將父親交棒的事業專型成為生物科技公司，今年43歲的陳俊廷，談起自己一腳踏入素食產業，只有一個目的要製作出有特色的素食品。
生物科技公司董事長陳俊廷：「我是承接父母的產業，只不過是因為長年在國外有看到素食在發展的過程裡面由小眾市場變成大家開始詢問的對象，所以你可以清楚知道說它是一個未來的走向。」
原本從買賣素食品到決心跨入製造領域，現在整個經營思維和營運方向，不再只侷限在台灣，反而有更多外國人對素食品，接受度更高了。
全球營運銷售副總裁林佳津：「其實我們在跟很多國際大廠，包含荷蘭包含日本我們都有很，就是深厚的合作經驗，而且現在都還持續在做合作。」
成功在國際打響名號，關鍵就在於不斷的研發各種類型素食品，目前品項達到300多種，充滿創意、多樣化素食產品，MIT素食品，獲得世界第一殊榮。
空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先
2018年06月26日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。
「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。
「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。
至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則
「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。
「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維護區 老車限排2020年上路
「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。
李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。
移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。
空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。
詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸
總量管制區中，移動污染源與固定污染源之間的抵換，爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。
蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。
環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。
總量管制會同會商之爭 李應元：提升到政院 是「負責任條款」
過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。
李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。
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